机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机原来  ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，结构重量也更轻 。不样让门越压越紧。飞机就很难找到撕开的窗户起点。调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样会发现它并非标准的飞机方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的圆角因和角，涉及一个关键概念：应力集中。不样窗子越小 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。当机舱加压时 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸 ， 除了形状 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多。不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你仔细看过飞机舷窗，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂 。飞机舷窗的圆角，四角是尖锐的直角 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方，而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤，仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机增压时 ，而不是像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 但如果边缘是圆弧形，